澳门大阳城集团官网深度分析小鹏G6车型及其营销困境给出更好的营销思路与方案。附：呼吁小鹏营销部门赶紧全部滚蛋！

2024-02-29 17:33:21

　　澳门大阳城集团官网深度分析小鹏G6车型及其营销困境给出更好的营销思路与方案。附：呼吁小鹏营销部门赶紧全部滚蛋！本文我们聊一聊即将上市的小鹏G6，批判一些小鹏比较脑残的骚操作，给一些合理的建议。聊这款车的初衷是本人主今年也打算买车，站在个人角度考虑各种条件和情况后，最后大致确定从ES6和G6两款车二选一。前两天看了ES6的价格和配置，与本人预期有较大出入，于是放弃购买，最后不出意外的线。如果大家有兴趣了解本人的选车思考，后面可以专门出一期节目讨论前因后果以及决策的过程，这里就不赘述了。

　　本视频分成四个部分，第一部分讨论G6产品层面的短板，第二部分讨论优势，第三部分批判小鹏汽车营销部门，第四部分给出营销建议与切入点，第五部分分析小鹏未来最大的竞争对手。

　　首先是产品层面短板，主要的短板我觉得就两个，第一个是审美不在线，第二个是配置上有一些本可避免的硬伤。

　　先说审美层面，这是没有办法的事了，整个公司的水平就在这里。不仅仅是外观的设计，也包括内饰的设计。外观层面我个人的看法是中性的，我觉得G6谈不上好看也谈不上难看，而且我不是那么在乎外观，只要不是特别丑。但设计层面一定是有问题的，比如强行切断头部、尾部日行灯。我在路上每一次见理想L系列，长条日行灯真的都极其漂亮，忍不住感叹。设计并不是要追求刻意的不同，除非你有更优的升级方案，否则还不如模仿和跟随。因为胡乱追求标新立异的结果是更负面的。这一点就不说更多了。

　　审美问题的第二方面，体现在内饰设计上。已经都快30w的车了，我看上去感觉就像15万左右的吉利，甚至还不如。前排几个出风口占了无比重要的位置，喧宾夺主极其low。总是就是缺乏一点高级感，也缺乏那种细腻感。因为我不是设计专业，不能说出原因，但是我的感受就是目标用户的感受，这个小鹏不需要也不能辩驳。

　　审美带来的问题还不在于影响目标用户的决策，而是给目标用户决策过程造成很大困扰，因为决策多半要参考家里女主人的意见，你设计成这副样子，别人再看看理想和蔚来，真的让目标用户一脸懵逼，无言以对。

　　一个G6这款车前排玻璃用了双层夹胶，后排用的单层，我想不通这里会有多大的成本差异，但是就我本人来说，我知道这个事的时候我心里是非常膈应的，甚至比前后排都是单层玻璃还要膈应。因为如果玻璃都是单层，我也许就会想为了降成本降价砍掉这个影响不大的配置没问题。一排单层一排双层给我的感受就是这个东西确实影响体验，但是你又舍不得全部上好的，在成本和用户体验上，最后选择了成本。这是我关注到的一个点。

　　配置硬伤的第二个方面，我觉得是扭力方向盘。我不明白小鹏为何执着于扭力方向盘，作为一个强调自动驾驶能力的公司，在这个配置上用扭力方向盘，我实在不明白。因为扭力方向盘有很高的使用成本，第一是你要时刻去扭动，第二是你要随时注意你扭动的力度，否则就会退出辅助驾驶。给高强度使用辅助驾驶的人造成了很大的困扰和麻烦。这个我不觉得是成本低考量，因为G9用的也是扭力，但是你公司层面至少要给个说法吧，告诉一下你的考虑吧？或者如果仅仅是为了消耗未使用完的配件，那我立马闭嘴，这家公司从此不会再考虑。当然这个原因我是无法确认的。

　　关于G6的竞争优势，我总结了三个点，而且这三个点我想要表达的方向，和目前社会上的普遍观点有差异。这三个点分别是：超高实用性、高阶辅助驾驶和全800V架构。

　　关于超高实用性，主要是基于G6和Model Y车型高度类似带来的，超短的前悬和后悬造就了极大的内部空间，大开口的后备箱有极大的拓展使用价值。我为什么会这么说，因为我高度关注Model Y的原因，就是因为我在网上看到很多车主介绍露营模式，这个超大的后备箱铺垫后带来的新奇体验。虽然这种功能也许使用率很低，但给了用户一个非常符合潮流的想象，以及不能拒绝的可能性。除了露营以外，超大和有高度后备箱也能带来使用场景上的很大想象，比如婴儿车、比如折叠自行车、比如滑雪用具等。这些也关系到我后面会说的，小鹏应该更注重的是使用场景营销，而不是概念营销。

　　高阶辅助驾驶是第二个竞争优势，小鹏毫无疑问是所有车企里做得最好的之一，甚至我都不用加这个之一。但这种好是普通消费者无法感知和理解的，普通用户不会知道你的技术路线领先在哪里，也不会知道你的领先体现在什么地方，他也没有心思去了解各种深度测评的内容或者说在了解之前，这方面的优势已经被消散了。

　　我现在要说一个可能有些震惊的观点，其实小鹏汽车或者说小鹏G6在自动驾驶方面最大的优势，是便宜！我们真的去对比在自动驾驶方面有实力的几家企业，会发现无论是从购置成本还是使用成本来说，小鹏的付出都是最少的，只需要2万块！这也是我决策的一个重要参考依据，但是这一点，从来就没有人提到或者说去宣传。

　　有人会说没用的，用户都不关注辅助驾驶。这种观点其实是错误的，首先用户的关注度和技术的应用阶段有关系，是在不断变化的，用户一定是越来越重视。其次，小鹏的首要目标，不是把一个完全不了解小鹏自动驾驶方面领先程度的人变成用户，而是让一个正在考虑小鹏和一定程度了解小鹏的户的购买决心确定下来！用户心智荒地的开垦要交给行业，我们要做的是维护好已经长出作物的这一小片土地，然后通过他们吧影响力扩散。

　　第三个产品层面的竞争优势，就是全系800V架构了。这方面的宣传和认知，也是没有做好的。我看到的重点，全部是放在充电速度的介绍上。这当然没有问题，也是非常重要的，除了展示专用桩的速度，也多多少少有很多人在介绍普通桩也同样有优势这些方面了。但同样重要的是800V带来的全车能耗的降低和续航的提升，这一点我几乎没有见小鹏自己或者被充值的自媒体去讨论。小鹏G6 750km的CLTC续航，再不济也有至少500km的实际续航，这是在售电动车里几乎数一数二的成绩啊，厂家为什么不说呢？！从竞争层面去考虑，比如对比ES6车型，用户有一个很大的顾虑就是蔚来能耗高续航短，这本来是小鹏G6可以抓住的一个猛攻的点，但是为什么没有人去说去对比？G6和ES6的竞争，肯定是要大于G6和L7竞争的，必经路线不同用户的差异会很大，应该就着重点的对手去猛攻。

　　这个部分我就是想专门用来批判小鹏汽车营销部门的各位大的。起因是我今天突然看见小鹏对G6的一个定位语：“自动驾驶前的最后一辆车”，我直接被气了。整个小鹏汽车营销部门，应该立马全体滚蛋，毫无专业能力与素养。

　　先不说这句话具体到底是表达了什么内容，就营销和定位层面来说，你主推的概念是一个别人看到要想好久，甚至想完都get不到你要表述的内容。就这一点来说，营销部门就应该立刻滚蛋，什么玩意儿。不会说人话吗？

　　其次，这句话有极其明显的歧义，本意是还有很久的自动驾驶来临前，买我就对了，但是从话语到这个理解，中间是要绕很多弯的，一般人根本不可能推出这个信息。更大部分人，直观的感受就是：自动驾驶室是的，你小鹏也一直在宣传自己这方面厉害，这款车原来是最后一辆落后的车了，后面的车都有自动驾驶了。不信的话让小鹏去做个接头问卷，看看大众理解的角度是他们想象的那种还是我说的这种。

　　更他妈要命的是，持币待购者，哪怕是我这样已经算是很了解行业的人了，都觉得2-3年内这款车应该是能做到普通场景高强度自动驾驶了，这在普通人心理已经很等同于自动驾驶了。你居然告诉我这款车做不到？虽然小鹏广告里的自动驾驶和我说的我理解的自动驾驶有很大的差异，这个我其实是明白的。但是这里造成了极大的认知误解！

　　我真的被小鹏营销部门蠢哭了，气不打一出来。真心建议小鹏公司考虑华与华营销咨询，这是我第二次推荐了，华与华拉出个最低级别的员工，应该都比小鹏营销部门任何一个人对营销的认知更到位。何总，快他妈醒醒！

　　我真心希望以我站在一个户和行业关注者的角度，给小鹏汽车营销层面一些切实可行的建议，来改善一下他们现在非常尴尬的境地。

　　给目标用户画像应该是每个企业的每款产品都会做的，一次来指导产品定义和营销等工作。但似乎小鹏的用户画像工作，经常都是失败的，比如G9车型。当时我还出了一起视频去批判何小鹏关于产品定位的观点，有兴趣的可以回去翻一翻。每款车型都是有核心用户和延伸用户的，所用产品定义、营销工作都应该首先围绕核心用户展开，其次才考虑延伸用户。

　　G6车型的目标用户，如果我来画像，应该是这样的：准家庭或家庭用户，男性为主，关注汽车关注科技领域，有一定的购买力，相对来说比较直男。如果再延伸一点，就是正在考虑买差不多价位电车，比较便家庭使用的用户。

　　一个纯粹的年轻用户，考虑这么臃肿形态的一款车的概率是很小的。纯粹女性决策的线也是没啥概率的，毕竟随便加点钱就是ET5了。不了解行业不关注科技的用户，在目前的社会下也是不会考虑小鹏G6的。所以小鹏G6的目标用户，应该是高度关注行业，一定程度了解小鹏，对科技体验有向往的人群。太大的目标群体，小鹏目前的实力是撑不起来的，应该踏踏实实走属于自己的路。

　　核心竞争力的梳理，包括具体车型的竞争力和企业本身的行业竞争力两个层面，且必须同时站在专业视角和用户视角来处理。仅站在行业内部考虑问题，就会像现在小鹏做的一样，抓不住要领总是自说自话。站在用户角度，会帮助我们理解市场，放下内心关于自己公司和自己产品的偏执态度与认知。

　　在我看来，小鹏目前的核心竞争力就是科技属性与高性价比。我会选择小鹏G6的原因，首先的前提是由于自己的使用场景，之前一直考虑非常实用的Model Y，但是特斯拉硬伤过多。其次是是我了解这个车的技术领先性，包括800V电气架构和自动驾驶方面的优势以及所能给我带来的好处。最后是这个车很高的性价比。总结来说就是这个价位，找一个实用性满足、技术性领先、又能充分感受高阶辅助驾驶的车子，看到的只有小鹏G6。再加上我了解这家公司的优势与劣势，我能判断它会不会倒闭，综合决定的。

　　由此就延伸到另一个话题，小鹏汽车应该以什么样的营销思路，来执行营销动作。我前面已经给出了我认为的用户画像，也解释了我选择小鹏G6的心路历程。我认为自己应该是一个非常典型的小鹏G6目标用户，和普通用户的差别在于我比普通用户更了解小鹏这家公司和它产品的优势。

　　营销要解决的两个重要问题：一个是产品对目标用户来说有什么优势，一个是把优势以什么样的方式传递给用户澳门大阳城集团App下载。这两个问题应该是做营销的指导思想。第一个问题对目标用户来说有什么优势，能让营销动作更有针对性而不是泛泛而谈，也不会让我们把不重要的事情拿出来说，比如G9当初重点宣传的什么5D座舱、驾驶操控性之类的玩意儿。第二个问题是把优势以什么样的方式传递给用户，我的建议是不要搞概念灌输，而是要做场景性传达。这里很重要，我在强调一遍，不要搞概念灌输，而是要做场景性传达！

　　场景性传达，就是把产品的竞争力放到生活场景里去展现，去拍广告，去充值视频，去发软文，比如我开着一辆G6去露营，我能体验到什么；我开着一辆G6拉着家人孩子出去，我能体验到什么；我一个人开着G6去出差，我又能体验到什么；别他妈跟我说什么“自动驾驶前最后一辆车”，什么XNGP有图无图，这些更细化的东西应该是用户自己去主动搜索学习的，而不是放在广告营销里。

　　在这里我隆重向小鹏营销部门介绍一个概念：关键决策点。我说实话，我个人之前非常向往Model Y的原因，就是露营模式与大通铺后备箱床。如果你能在某个关键点上触动用户，再配合没有绝对硬伤的东西或者说高于竞争对手的东西，就能达成销售。不要死板的通过文案去教育用户，而是要通过营销内容去激发用户，让用户感受到某个瞬间的美好与契合。当然，当这个瞬间来临，必须要求你在地方没有短板，包括产品、包括企业存续担忧、包括销售等环节。如果有，必须针对性的有动作，解决用户疑虑或问题。

　　关于自动驾驶宣传思路，简单说一下，就是我前面提到的，不要过多执着于表达自己技术多么领先。而是在表达出自己是第一梯队后放弃执着，以超高的自动驾驶性价比来赢得客户的心。

　　最后提一嘴，小鹏的真正对手，是年底开始走向纯电的理想。无论在产品定义、营销、企业管理、成本控制方面，理想都远远优于小鹏，之前由于技术路线差异，还没有短兵相接，后续马上会面临着正面战场的相遇。情况不容乐观，但也还是有一些差异化和性价比化的机会。不过小鹏先把公司内部治理搞清楚吧，时间不多了。

　　作为小鹏车主能深刻体会到小鹏听不进去消费者和市场的声音，跟当年的奇瑞理工男形象何其相似。但我认为这不是人的问题，是公司文化和流程问题。

　　话糙理不错。小鹏实诚，嘴笨，也是没想明白，互联网技术思维，邮箱出来宣传了吗？都自己去挖掘。当然，微信、支付宝是无所不用其极的方式➕烧钱推出来的。

　　本文我们聊一聊即将上市的小鹏G6，批判一些小鹏比较脑残的骚操作，给一些合理的建议。聊这款车的初衷是本人主今年也打算买车，站在个人角度考虑各种条件和情况后，最后大致确定从ES6和G6两款车二选一。前两天看了ES6的价格和配置，与本人预期有较大出入，于是放弃购买，最后不出意外的话，大概率...

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